TuJu adalah jawapan yang salah kepada persoalan Waze — dan risiko privasi yang lebih besar adalah aplikasi kerajaan sendiri

Pada 20 Oktober, penjawat awam diberitahu untuk berhenti menggunakan Waze, dan kita semua digesa untuk beralih kepada TuJu, aplikasi pihak berkuasa lebuh raya. Saya berpendapat pertukaran ini adalah jawapan yang salah kepada soalan yang adil. Inilah sebabnya — dengan apa yang dikatakan oleh 220 ulasan Play Store, apa yang sebenarnya menjadi asas dakwaan Israel, dan di mana risiko privasi yang lebih besar sebenarnya terletak.

Oleh pasukan VibeFlow · 27 Oktober 2026 · 12 minit bacaan

Pada 20 Oktober 2026, satu pekeliling daripada Ketua Setiausaha Negara memberitahu penjawat awam untuk berhenti menggunakan Waze, dan Perdana Menteri menggesa semua orang lain untuk melakukan perkara yang sama dan beralih kepada alternatif tempatan — yang pertama ialah TuJu, aplikasi navigasi yang dilancarkan oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) bersama Konsortium Prosignal pada November 2025. Alasan yang diberikan adalah data: Waze Mobile diperbadankan di Israel, dan syarat-syaratnya dikawal oleh undang-undang Israel.

Siapa yang menyimpan rekod di mana rakyat Malaysia memandu adalah soalan yang wajar ditanya oleh kerajaan, dan saya mengambilnya serius. Saya hanya berpendapat TuJu adalah jawapan yang salah untuknya, atas tiga sebab. Peta tidak pernah selesai, dan TuJu tidak mempunyai apa-apa untuk terus menyelesaikannya. TuJu tidak bersedia untuk tugas yang tiba-tiba diberikan kepadanya. Dan hujah privasi, jika diikuti secara jujur, menunjuk kepada aplikasi yang dikendalikan kerajaan sekurang-kurangnya sama seperti Waze.

• 1.2★Penilaian Google PlayKira-kira 5,100 ulasan, dibaca pada 27 Oktober 2026
• 2.5★Penilaian yang sama lima hari sebelumnyaSeperti yang dilaporkan oleh SoyaCincau pada 22 Oktober
• 111 daripada 119Ulasan sejak 20 Oktober yang memberikan satu bintangDihantar 20–25 Oktober, minggu promosi
• 500K+Muat turun di Google PlayDilancarkan 26 November 2025

Peta tidak pernah selesai — dan TuJu tidak mempunyai apa-apa untuk menyelesaikannya

Membangunkan aplikasi navigasi bukanlah bahagian yang mahal. Mengekalkan ketepatan petanya adalah. Jalan dibuka, pusingan-U ditutup, pusat membeli-belah menambah pintu masuk, taman mendapat pondok pengawal baharu, lorong dicat semula. Peta hanya sebaik aliran pembetulan yang mengalir kembali ke dalamnya, dan aliran itu perlu dibayar — kepada juruukur, atau kepada pengguna.

Grab adalah contoh paling jelas di depan mata kita. Apabila ia mendapati pada tahun 2017 bahawa bandar-bandar yang dilayaninya tidak dipetakan dengan baik, ia membina peta sendiri, GrabMaps, dan memberinya apa yang dihasilkan oleh perniagaannya: perjalanan dan penghantaran setiap hari, penunggang memetakan lorong yang tidak dapat dimasuki kereta, dan pemandu serta peniaga melaporkan jalan tertutup dan alamat yang berubah. Hasilnya cukup baik sehingga Amazon kini menawarkannya kepada syarikat lain melalui awannya.

Itulah sebabnya aplikasi penghantaran sering mengetahui perkara yang tidak diketahui oleh peta umum. Pusat membeli-belah, kampus atau lapangan terbang mempunyai banyak pintu masuk dan beberapa tingkat, dan penunggang yang telah menghantar ke sana seratus kali tahu titik penurunan yang mana yang betul — supaya pelanggan boleh memilihnya, dan penunggang seterusnya menemuinya kali pertama. Setiap pesanan adalah tinjauan kecil, dan perniagaan membayarnya dengan menjana wang.

TuJu tidak mempunyai kitaran sedemikian. Ia tidak mempunyai hidangan, perjalanan dan bungkusan — hanya pemandu di lebuh raya, yang sudah dilayan oleh aplikasi yang mempunyai kitaran tersebut. Apa yang ada padanya ialah bajet, dan bajet membeli peta sekali; ia tidak membeli pembetulan sepuluh tahun akan datang. TuJu pada mulanya tidak membina peta sendiri: liputan pelancarannya melaporkan bahawa ia berjalan pada data pemetaan Google — daripada syarikat yang memiliki Waze sejak 2013.

Imej satelit dan ketepatan GPS tidak mengubahnya. Sesiapa sahaja boleh membeli gambar satelit yang sama; apa yang membezakan peta yang baik daripada yang buruk adalah kebenaran di lapangan yang datang kembali daripada orang yang menggunakannya. Membelanjakan wang awam untuk membina semula apa yang sudah ada, tanpa satu perkara yang membuat peta bertambah baik, adalah bahagian yang paling sukar untuk saya justifikasikan.

Ia tidak bersedia untuk tugas yang diberikan kepadanya

Untuk berlaku adil kepada TuJu, ia direka sebagai teman lebuh raya: caj tol langsung, trafik dan suapan CCTV dari pusat trafik LLM, hentian R&R dan kemudahannya, serta cara untuk melaporkan kemalangan atau lubang. Ciri-ciri tersebut berguna, dan tiada orang lain yang mempunyai suapan CCTV. Ditolak semalaman sebagai pengganti Waze di negara ini adalah tugas yang berbeza, dan ulasan menunjukkannya.

SoyaCincau memandu dengannya selepas pengumuman dan menerbitkan ulasannya pada 22 Oktober. Arahan belok demi belok terus mengulang "terus lurus" tanpa konteks tentang jalan keluar yang akan datang, satu arahan muncul sebagai HTML mentah, dan tiada trafik langsung, tiada amaran had laju, dan tiada Android Auto atau Apple CarPlay. Aplikasi itu berada pada 2.5 bintang di Google Play pada hari itu. Lima hari kemudian ia berada pada 1.2.

Saya membaca setiap ulasan yang disenaraikan oleh Google Play sebagai yang paling relevan pada 27 Oktober — 220 daripadanya — untuk melihat apa yang sebenarnya dikeluhkan oleh orang ramai. Gambaran berubah dengan mendadak pada 20 Oktober, hari pengumuman.

Kebanyakan ulasan tersebut bukan mengenai pilihan laluan yang halus. Ia adalah mengenai carian. KLCC, Pavilion, Putrajaya, Hospital Kuala Lumpur, pusat membeli-belah Aeon, stesen minyak terdekat, taman pengulas sendiri — "tiada hasil ditemui", berulang kali. Apabila destinasi muncul, aduan seterusnya adalah yang dikongsi secara meluas di media sosial: laluan yang dilukis sebagai satu garisan lurus dari tempat anda berada ke tempat anda pergi, seolah-olah kereta boleh terbang.

Yang lain menggambarkan peta tidak mengikuti kereta setelah navigasi bermula, atau penanda lokasi mendarat di tempat yang bukan lokasinya — seorang pengulas pada bulan Ogos, yang meletak kereta selama setengah jam, ditunjukkan berada di tengah-tengah Selat Melaka. Kedudukan yang melompat dan bukannya bergerak lancar di sepanjang jalan bukanlah masalah kosmetik: pemandu yang tidak dapat mempercayai penanda akan lebih kerap melihat telefon, bukan kurang.

Satu ulasan dua bintang menyatakan urutan kerja dengan lebih baik daripada yang saya boleh: jadikan carian destinasi mengembalikan tempat sebenar, lukis laluan pemanduan sebenar dan bukannya garis lurus, dan bersihkan arahan belok demi belok — sebelum menambah apa-apa lagi. Itu adalah asas, dan aplikasi tidak sepatutnya disyorkan kepada seluruh negara tanpanya.

Kemas kini yang disenaraikan pada 23 Oktober menjanjikan "peta yang lebih pantas dan navigasi belok demi belok yang lebih lancar", dan TuJu mungkin akan bertambah baik. Maksud saya bukan ia tidak akan berfungsi. Ia adalah aplikasi maklumat lebuh raya diminta, dengan notis beberapa hari, untuk menggantikan rangkaian navigasi yang telah dibina oleh pengguna Waze selama hampir dua dekad.

Apa yang sebenarnya menjadi asas dakwaan Waze

Kes terhadap Waze mempunyai dua bahagian. Yang pertama ialah syarat-syaratnya dikawal oleh undang-undang Israel, dengan pertikaian didengar di Tel Aviv. Itu benar, dan syarat-syaratnya telah menyatakan demikian sejak 2008. Bahagian kedua — bahawa Israel menggunakan Waze untuk memerhati orang yang memandu dengannya — adalah yang akan mewajarkan larangan, dan tiada siapa yang menunjukkannya. Snopes melihat pada Julai 2026 dan tidak menemui bukti awam yang boleh dipercayai sama ada. Google, yang memiliki Waze, menyebut dakwaan itu palsu sepenuhnya dan mengatakan menamakan mahkamah negara asal pembangun adalah amalan industri standard.

Belum terbukti tidak sama dengan palsu, dan saya tidak mengatakan risikonya sifar. Saya mengatakan bahawa dasar yang meminta seluruh negara untuk menukar aplikasi harus disertakan dengan bukti, dan kenyataan setakat ini menyebut tentang “potensi pendedahan”, bukan tentang apa-apa yang telah berlaku. Jika ada bukti, terbitkannya. Jika tiada, terbitkan penilaian risiko yang membawa kepada keputusan ini.

Persoalan privasi yang lebih besar adalah aplikasi kerajaan sendiri

Ini adalah bahagian hujah yang saya tidak dapat terima. Jika kebimbangan adalah bahawa negara asing secara teori boleh mencapai data aplikasi yang diperbadankan di negaranya, kebimbangan yang sama berlaku — secara lebih langsung — kepada aplikasi yang dikendalikan oleh kerajaan kita sendiri.

TuJu meminta anda log masuk sebelum ia akan menavigasi, dan skrin kebenarannya menyatakan data lokasi, pergerakan dan penggunaan boleh dikongsi dengan badan kerajaan Malaysia untuk analisis pengguna jalan raya dan penambahbaikan produk. Akta Perlindungan Data Peribadi 2010 tidak terpakai kepada kerajaan persekutuan dan negeri, jadi undang-undang yang kebanyakan kita bergantung padanya untuk mengawal apa yang syarikat lakukan dengan data kita tidak mengatakan apa-apa tentang apa yang berlaku kepadanya di sana.

Data lokasi dan pergerakan dari semasa ke semasa, secara ringkasnya, adalah rekod di mana anda memandu dan berapa laju. Saya tidak mendakwa TuJu digunakan dengan cara itu, dan saya tidak melihat apa-apa yang mengatakan ia digunakan. Tetapi tiada apa-apa dalam terma-termanya yang menolak kemungkinan data itu suatu hari nanti memberitahu di mana kamera kelajuan atau sekatan jalan raya diletakkan, atau pemanduan siapa yang perlu diperhatikan dengan lebih teliti. Itulah jenis “potensi pendedahan” yang menjadi justifikasi keputusan Waze — hanya lebih dekat dengan rumah, dan dengan batasan undang-undang yang lebih sedikit.

Waze, apa pun kebenarannya, memberikan autonomi kepada pemandu. Ia dibina atas dasar pemandu saling memberi amaran — tentang kesesakan, kemalangan, bahaya dan, ya, sekatan polis. Di sini saya membuat spekulasi, dan saya ingin menjelaskan bahawa saya tidak mempunyai bukti untuknya: Saya mengesyaki ciri terakhir itu adalah sebahagian daripada sebab mengapa pihak berkuasa tidak pernah menyukai Waze. Saya akan gembira jika terbukti salah. Walau apa pun, ia adalah hujah untuk membiarkan pemandu memilih aplikasi mereka sendiri, bukan untuk mengarahkan mereka kepada satu aplikasi.

Malaysia bukan internet tertutup

Aplikasi peta China berkembang dalam pasaran di mana Google disekat; mereka tidak pernah perlu mengalahkannya di medan terbuka. Malaysia tidak mempunyai tembok. Google Maps, Waze, Grab, Petal Maps dan lain-lain semuanya berfungsi di sini, dan mereka bersaing untuk pemandu dengan menjadi lebih baik. Aplikasi yang disyorkan kerajaan tidak menghadapi tekanan yang sama: penggunanya dihantar, bukan dimenangi.

Ada juga soal masa. Pertukaran yang diumumkan berdasarkan tempat syarikat induk aplikasi diperbadankan, dengan pengganti yang belum dapat mencari KLCC, bagi saya lebih kepada isyarat politik daripada program keselamatan siber. Jika kes keselamatan itu benar, ia layak mendapat jawapan yang lebih baik daripada ini.

Apa yang akan saya lakukan sebaliknya

• Tetapkan peraturan untuk telefon kerajaan dan data kerajaan — bahagian itu munasabah — dan terbitkan penilaian risiko di sebaliknya.
• Tulis peraturan pengendalian data yang mesti dipatuhi oleh setiap aplikasi navigasi di Malaysia, meliputi apa yang dikumpul, di mana ia disimpan dan siapa yang boleh menuntutnya, dan terapkannya kepada Waze, Google, Grab dan TuJu secara sama rata.
• Letakkan aplikasi kerajaan sendiri di bawah Akta Perlindungan Data Peribadi, atau undang-undang yang setara, supaya orang awam mempunyai hak yang sama terhadap negara seperti yang mereka ada terhadap syarikat.
• Biarkan TuJu melakukan apa yang ia mahir — tol, CCTV, hentian R&R dan laporan insiden — dan buka suapan tersebut kepada setiap aplikasi navigasi, supaya pemandu mendapat data LLM dalam aplikasi mana pun yang mereka sudah percayai.

Apa yang kami bina dalam VibeFlow — dan apa yang belum kami bina

Memandangkan saya membina aplikasi dengan peta di dalamnya, adalah pelik jika tidak menyatakan bagaimana ia dibandingkan. VibeFlow adalah aplikasi komuniti, bukan syarikat navigasi, dan saya tidak mendakwa ia menggantikan Google Maps atau Waze. Tetapi aduan dalam ulasan TuJu adalah asas yang sama yang perlu kami selesaikan, jadi inilah kedudukan kami — dibahagikan secara jujur antara apa yang ada dalam aplikasi hari ini dan apa yang telah dibina tetapi belum dalam keluaran kedai.

Disemak terhadap aplikasi di kedai dan pelayan kami pada 27 Oktober 2026.

Saya menguji enjin laluan kami pada 27 Oktober dari KLCC ke Pavilion: 3.0 km, kira-kira lima minit, sembilan arahan belok di sepanjang jalan sebenar — tiada garis lurus. Carian dalam kemas kini seterusnya menggunakan indeks 483,692 nama jalan dan tempat dari OpenStreetMap dan memahami Jln, Lrg, Tmn dan Kg. Mencari kedai atau mercu tanda dengan namanya adalah satu-satunya tempat kami belum lebih baik daripada orang lain — itulah sebabnya saya fikir ia adalah perkara pertama yang perlu diuji oleh mana-mana aplikasi peta baharu, sebelum ia diperkenalkan kepada sebuah negara.

Dua perkara lebih penting bagi saya daripada sebarang ciri. Sebaik sahaja kemas kini itu dihantar, laluan dikira di pelayan kami sendiri, jadi perjalanan tidak akan bergantung pada Google. Dan setiap ciri lokasi sudah dimatikan sehingga anda menghidupkannya, dengan hanya kedudukan terkini anda disimpan. Peraturan penuh ada dalam siaran kami tentang apa yang aplikasi lakukan dengan lokasi anda.

Jadi, patutkah anda memadamkan Waze?

Jika anda seorang penjawat awam, pekeliling itu ditujukan kepada anda, dan anda harus mematuhinya. Bagi orang lain, ia adalah permintaan, bukan undang-undang. Pandangan saya sendiri: kekalkan aplikasi yang membawa anda ke sana, baca tetapan privasi mana-mana yang anda gunakan, dan berikan TuJu perhatian lagi apabila ia boleh mencari KLCC dan melukis jalan. Aplikasi navigasi mana yang perlu dipercayai adalah keputusan setiap pemandu sendiri — dan kebebasan itu lebih berharga daripada mana-mana satu aplikasi.

Sources

1. Larangan Waze untuk penjawat awam bagi mencegah penyalahgunaan data oleh rejim Israel, kata PMO — The Star, 21 Oktober 2026
2. Dari Waze ke TuJu? Anwar sokong aplikasi navigasi Malaysia atas kebimbangan keselamatan data — Malay Mail, 20 Oktober 2026
3. Cari jalan lain: penjawat awam secara efektif dilarang menggunakan aplikasi Waze kerana kaitan dengan Israel — Malay Mail, 21 Oktober 2026
4. Ulasan Tuju: bolehkah aplikasi navigasi Malaysia menggantikan Waze? — SoyaCincau, 22 Oktober 2026
5. Kebanyakan pengguna bersedia untuk TuJu, jika ia berfungsi dengan baik — The Star, 22 Oktober 2026
6. Semakan fakta: memeriksa dakwaan Israel mengawal Waze, mengawasi pengguna aplikasi — Snopes, melalui Yahoo Tech, 15 Julai 2026
7. Aplikasi navigasi lebuh raya TuJu dilancarkan dengan ciri trafik masa nyata, tol dan CCTV — Malay Mail, 26 November 2025
8. Aplikasi TuJu dilancarkan dengan trafik masa nyata, tol dan alat kecemasan — carz.com.my, November 2025
9. Tidak lagi tidak berpetakan: bagaimana Grab membina alat pemetaannya GrabMaps — Frontier Enterprise
10. GrabMaps dalam Amazon Location Service — Amazon Web Services
11. TuJu di Google Play — penilaian, nota keluaran dan ulasan — Google Play, dibaca 27 Oktober 2026